Hodvábna cesta 2.0: Príležitosť alebo pasca pre európske firmy?

27. januára 2025

Predstavte si sieť ciest, po ktorých putovali karavány naložené hodvábom, korením a exotickými výrobkami. Hodvábna cesta, ktorá vznikla v 2. storočí pred naším letopočtom sa stala prvou globálnou obchodnou trasou, spájajúcou Čínu, Indiu, Perziu, Stredný východ a Európu. Nebola to však len cesta pre obchodníkov – po nej putovali aj nové myšlienky, náboženstvá, kultúra a inovácie.

Po stáročia fungovala ako hlavná tepna svetového obchodu, no v 15. storočí začala jej sláva upadať. S rozvojom námorného obchodu, politickými zmenami a vojnovými konfliktmi sa Hodvábna cesta postupne vytrácala. Dnes sa tento koncept vracia v modernej podobe – a to vďaka čínskemu projektu Belt and Road Initiative (BRI), ktorý má ambíciu opäť prepojiť Európu a Áziu.

Čo tento projekt znamená pre európske firmy? Aké výhody a riziká prináša? A ako ho môžu podnikatelia využiť na rozvoj svojho biznisu?

BRI: Obchodná revolúcia medzi Východom a Západom

V roku 2013 čínsky prezident Si Ťin-pching predstavil iniciatívu Belt and Road Initiative (BRI), ktorá si kladie za cieľ vybudovať rozsiahlu sieť infraštruktúry, prepojujúcu viac než 150 krajín na všetkých kontinentoch. BRI je jedným z najväčších obchodných projektov v histórii a jeho cieľom je zefektívniť globálnu logistiku a podporiť ekonomickú spoluprácu.

Ako BRI mení európske trhy?

  • Rýchlejšie a lacnejšie dodávky – Nové železničné spojenia umožňujú dodávky medzi Čínou a Európou už za 14 až 18 dní, zatiaľ čo námorná doprava trvá 40 až 50 dní. Napríklad trasa z Xi’anu do Duisburgu trvá len 10 dní.
  • Masívne investície do infraštruktúry – Čína investuje miliardy do modernizácie prístavov, železníc a logistických centier v Európe. China-Europe Railway Express už prepojil 160 európskych miest s Čínou. Významnou trasou je železnica Chongqing–Xinjiang–Europe, známa aj ako Yu–Xin–Ou železnica, ktorá spája juhozápadnú Čínu s Duisburgom v Nemecku.
  • Nové obchodné príležitosti – Európske firmy môžu ľahšie expandovať na čínsky trh a získavať lacnejšie suroviny a produkty (napr. odevy, domáce spotrebiče, automobilové súčiastky).

Na čo si treba dať pozor?

BRI prináša aj výzvy. Závislosť na Číne môže ohroziť ekonomickú suverenitu krajín. Napríklad v decembri 2024 Francúzsko, Nemecko a Švédsko vyzvali Európsku komisiu, aby znížila závislosť na čínskych batérií. Ďalším problémom je „dlhová pasca“, kde sa krajiny ako Keňa a Džibutsko ocitli v dlhoch voči Číne. V prípade Afriky sa diskutuje aj o pojme „novodobá kolonizácia“. Colné bariéry, byrokratické prekážky a environmentálne riziká tiež spomaľujú obchod. Napríklad v pakistanskom meste Gwadar došlo k protestom proti čínskym investíciám.

Ako na tom môžete profitovať?

Využiť BRI naplno znamená zvoliť správne obchodné stratégie a skúsených partnerov. S viac ako 20-ročnými skúsenosťami v oblasti obchodovania s Čínou poznáme riziká, výzvy aj najefektívnejšie riešenia. Pomohli sme európskym firmám optimalizovať ich dodávateľské reťazce, predísť colným a administratívnym problémom a zaistiť bezpečný a výhodný dovoz. Spolupracujeme s overenými čínskymi výrobcami a logistickými spoločnosťami, vďaka čomu vieme minimalizovať riziká a maximalizovať ziskovosť vášho podnikania.

Počas pandémie COVID-19 v roku 2021 sa cena prepravy 40-stopového kontajnera vyšplhala na 18 000 USD, čo bolo takmer štvornásobne viac ako dnes (5200-5500 EUR). Mnohé firmy sa kvôli vysokým nákladom snažili nájsť nové dodávateľské riešenia v Európe, no prechod na iné trhy prinášal značné riziká a nebolo jednoduché nahradiť overených čínskych výrobcov.

Invelt našiel alternatívne logistické riešenie – intermodálnu dopravu, ktorá kombinovala námornú prepravu do Ruska a následný železničný transport do Európy. Táto kombinácia skrátila tranzitný čas na 28 – 35 dní a znížila náklady na 10 000 – 11 000 EUR, čím naši klienti ušetrili 6 000 – 7 000 EUR na kontajner oproti čisto námornej preprave.

Dnes hľadáme riešenia šité na mieru podľa potrieb zákazníkov. Ak je prioritou rýchlosť, odporúčame železničnú prepravu do Poľska s následným cestným doručením (28 dní). Ak je rozhodujúca cena, najlacnejšou možnosťou zostáva námorná doprava, ktorá momentálne kvôli obchádzaniu Afriky cez Mys Dobrej nádeje trvá 65 – 75 dní.

Chcete rozšíriť svoje podnikanie vďaka Hodvábnej ceste 2.0? Kontaktujte nás a získajte praktické rady pre obchod s Čínou.

Ako hodnotíte tento príspevok?

Kliknite na hviezdu a hlasujte.

Priemerné hodnotenie 4.5 / 5. Počet hlasov 2

Článok ešte nemá hodnotenie

Zaujal Vás článok? Zdieľajte ho!
Zaujal Vás článok? Zdieľajte ho!